Czujnik PAS zamknięty, 12 magnesów – do roweru elektrycznego

Czujnik PAS to zamknięty czujnik obrotu pedałów z pierścieniem 12 magnesów, przeznaczony do rowerów elektrycznych oraz zestawów do przeróbki roweru na elektryczny. Pasuje do sterowników wyposażonych w wejście PAS. Współpracuje z większością sterowników 36/48 V, w tym z jednostkami KT (Kunteng) oraz Lishui (LSW), które wymagają sygnału PAS do pracy wspomagania.

Zasada działania jest prosta. Czujnik rejestruje obrót pedałów i wysyła impulsy do sterownika. Sterownik odczytuje te impulsy i załącza wspomaganie silnika. Jest to zatem czujnik kadencji (cadence sensor), a nie czujnik momentu obrotowego. Oznacza to, że siła nacisku na pedały nie wpływa na poziom wspomagania.

Element pracuje w oparciu o efekt Halla. Obracający się pierścień magnetyczny przechodzi obok nieruchomej głowicy pomiarowej, która generuje impulsy. Im więcej magnesów, tym więcej impulsów przypada na jeden obrót korby. Dlatego wersja z 12 magnesami reaguje wyraźnie szybciej niż konstrukcje z mniejszą liczbą magnesów.

Najważniejsze zalety

• Pierścień z 12 magnesami – więcej impulsów na jeden obrót korby, dzięki czemu silnik reaguje szybciej.
• Płynne wspomaganie przy niskiej kadencji – pomoc silnika włącza się łagodnie już na początku pedałowania.
• Szybsza reakcja niż w czujnikach 5-magnesowych – częstotliwość impulsów jest około 2,4 razy wyższa.
• Przewaga nad czujnikami 8-magnesowymi – częstotliwość impulsów jest około 1,5 raza wyższa.
• Zamknięta konstrukcja – głowica i pierścień magnetyczny są połączone w jednej obudowie.
• Odporność na kurz i zachlapania – obudowa chroni mechanizm przed błotem oraz wilgocią.
• Standardowe złącze 3-przewodowe – przewód +5 V, masa GND oraz przewód sygnałowy.
• Zasilanie ze sterownika – wykorzystywana jest linia PAS sterownika, standardowo 5 V.

Dla kogo jest ten czujnik?

Produkt jest przeznaczony do rowerów elektrycznych oraz zestawów do konwersji roweru zwykłego. Pasuje do każdego sterownika z wejściem PAS. Potwierdzona współpraca obejmuje sterowniki KT (Kunteng) i Lishui (LSW), a także większość pozostałych układów w systemach 36 V i 48 V.

Przede wszystkim skorzystają z niego osoby składające rower elektryczny z zestawu do przeróbki. Ponadto sprawdza się jako część zamienna, gdy dotychczasowy czujnik PAS przestał działać. Wybierają go również ci użytkownicy, u których obecny czujnik 5- lub 8-magnesowy reaguje zbyt wolno.

Montaż odbywa się przy korbie albo przy osi suportu. Wybór miejsca zależy od konstrukcji konkretnego roweru. Warto pamiętać, że rozwiązanie dotyczy wyłącznie pojazdów napędzanych pedałami. W pojazdach bez pedałów system PAS nie występuje, więc czujnik nie znajduje tam zastosowania.

Dane techniczne

Montaż krok po kroku

Zamontuj głowicę tak, aby odstęp od pierścienia magnetycznego był mały i stały. Zwróć uwagę na strzałkę umieszczoną na pierścieniu. Wskazuje ona prawidłowy kierunek obrotu. Następnie podłącz przewody PAS, 5 V oraz GND do odpowiednich złączy sterownika.

Na koniec sprawdź działanie w trybie testowym. Unieś koło nad podłoże i lekko obróć pedały. Błędny kierunek montażu pierścienia obniża czułość odczytu. Dlatego strzałkę warto skontrolować jeszcze przed ostatecznym dokręceniem elementów.

Dlaczego warto wybrać wersję z 12 magnesami?

Różnica między wariantami 5, 8 i 12 magnesów sprowadza się do częstotliwości impulsów. Ten model generuje 12 impulsów na jeden obrót korby. W efekcie sterownik wcześniej rozpoznaje, że pedały już się kręcą.

W praktyce odczujesz to podczas ruszania spod świateł oraz na podjeździe. Wspomaganie załącza się szybciej, a przejścia między poziomami pomocy wydają się bardziej płynne. Trzeba jednak zaznaczyć, że większa liczba magnesów nie zwiększa prędkości, mocy ani zasięgu. Poprawia wyłącznie czas reakcji i równomierność pracy.

Druga istotna różnica dotyczy budowy. Głowica i pierścień magnetyczny znajdują się w jednej obudowie. Dzięki temu mechanizm jest mniej narażony na błoto i wilgoć niż rozwiązania otwarte.

Najczęściej zadawane pytania

Czy ten czujnik PAS będzie pasował do mojego sterownika?

• Pasuje, jeśli sterownik ma wejście PAS z trzema przewodami: +5 V, GND i sygnał.
• Zgodność jest potwierdzona ze sterownikami KT (Kunteng) oraz Lishui.
• Obsługiwana jest większość systemów 36 V i 48 V.

Czy będzie działać z zestawem do przeróbki roweru na elektryczny?

• Tak, produkt jest przeznaczony między innymi do zestawów konwersyjnych.
• Warunkiem jest obecność wejścia PAS w sterowniku zestawu.
• Zasilanie pobierane jest bezpośrednio z linii PAS sterownika.

Czy to czujnik momentu obrotowego?

• Nie, jest to czujnik kadencji.
• Rejestruje sam fakt obracania pedałów oraz częstotliwość obrotów.
• Wspomaganie zależy od wybranego poziomu, a nie od siły nacisku.

Gdzie zamontować czujnik?

• Przy korbie albo przy osi suportu.
• Wybór zależy od konstrukcji danego roweru.
• Odstęp od pierścienia magnetycznego powinien być mały i stały.

Co daje 12 magnesów zamiast 5 lub 8?

• Częstotliwość impulsów jest około 2,4 razy wyższa niż w wersji 5-magnesowej.
• Wobec wersji 8-magnesowej wzrost wynosi około 1,5 raza.
• Silnik reaguje szybciej, a wspomaganie działa równomierniej.

Czy obudowa poradzi sobie z deszczem i błotem?

• Konstrukcja jest zamknięta, więc chroni mechanizm przed kurzem.
• Obudowa zabezpiecza także przed zachlapaniami i wilgocią.
• Ochrona jest wyższa niż w czujnikach typu otwartego.

Czy strzałka na pierścieniu ma znaczenie?

• Tak, wskazuje ona właściwy kierunek obrotu.
• Odwrotny montaż zmniejsza czułość odczytu impulsów.
• Kierunek najlepiej sprawdzić przed dokręceniem.

Czy zamontuję go w pojeździe bez pedałów?

• Nie, system PAS wymaga napędu pedałowego.
• Pojazdy bez pedałów nie mają takiego wejścia sygnału.
• Czujnik przeznaczony jest wyłącznie do rowerów.

Zamknięty czujnik PAS z 12 magnesami to prosty sposób na szybszą i bardziej przewidywalną pracę wspomagania w rowerze elektrycznym. Trzyprzewodowe złącze oraz zasilanie z linii PAS sterownika ułatwiają podłączenie do jednostek KT i Lishui. Zwarta, osłonięta budowa sprawdza się w codziennej jeździe po mieście i w terenie.