Ramię momentu obrotowego M14 do silnika elektrycznego – torque arm do silnika piastowego (1 szt.)

Ramię momentu obrotowego M14 to stalowa dźwignia z otworem na oś M14, przeznaczona do silników piastowych w lekkich pojazdach elektrycznych. Pasuje do rowerów elektrycznych, hulajnóg elektrycznych oraz lekkich platform elektrycznych. Montuje się je na osi tylnej albo przedniej, gdzie przejmuje moment obrotowy generowany przez silnik.

Silnik piastowy przekazuje moment obrotowy bezpośrednio na oś. Z tego powodu oś próbuje obrócić się w uchwytach ramy, czyli w hakach (dropoutach). Ramię nasuwa się na ścięte płaszczyzny osi i opiera o sztywny punkt ramy lub widelca. Dzięki temu moment obrotowy trafia z gniazd osi na mocny punkt podparcia.

Produkt dotyczy wyłącznie napędów piastowych. Przy silnikach centralnych (mid-drive) nie jest potrzebny, ponieważ tam moment obrotowy przenosi łańcuch. W zestawie znajduje się jedna strona mocowania.

Zalety i korzyści

• Ochrona przed obracaniem się osi – nie pozwala osi M14 obracać się w hakach ramy podczas jazdy.
• Ochrona haków ramy – chroni dropouty przed rozpychaniem oraz odkształceniami.
• Stabilność mocniejszych układów – zalecane przy większym momencie obrotowym lub mocniejszych sterownikach.
• Otwór na oś M14 – dopasowany do silników piastowych większej mocy z grubszą osią.
• Uniwersalny montaż – mocowanie do ramy albo widelca przez obejmę, śrubę lub uchwyt.
• Swobodnie ustawiana dźwignia – kierunek wybierasz według punktu podparcia własnej ramy.
• Zgodność z osią przednią i tylną – element sprawdza się na obu osiach pojazdu.
• Możliwość montażu parami – dwie dźwignie, lewa i prawa, rozkładają obciążenie symetrycznie.

Dla kogo jest ten produkt?

Ramię momentu obrotowego przeznaczone jest do rowerów elektrycznych, hulajnóg elektrycznych oraz lekkich platform elektrycznych z silnikiem piastowym. Sprawdza się zarówno na osi tylnej, jak i przedniej. Warunkiem koniecznym pozostaje rozmiar osi M14 wraz z odpowiadającą geometrią płaszczyzn osi.

Po ten element sięgają przede wszystkim osoby, które samodzielnie montują zestawy przeróbkowe, czyli konwersyjne. Ponadto jest on przydatny przy zwiększaniu mocy całego układu. Przykładowo, po zamontowaniu mocniejszego sterownika obciążenie osi wyraźnie rośnie. Wtedy fabryczne gniazda osi w ramie mogą już nie wytrzymać takiego obciążenia.

Dźwignia nie pasuje natomiast do napędu z silnikiem centralnym. W takich układach moment obrotowy nie działa na oś, więc dodatkowe podparcie nie jest potrzebne. Warto sprawdzić typ napędu przed zakupem.

Zawartość opakowania

• 1× ramię momentu obrotowego, czyli jedna strona mocowania, zgodnie ze zdjęciem

Specyfikacja techniczna

Dlaczego warto wybrać to ramię momentu obrotowego?

Ta dźwignia nie ogranicza momentu obrotowego. Przejmuje go i kieruje w stronę sztywnego miejsca podparcia. Dlatego moc silnika pozostaje bez zmian, a haki ramy nie przyjmują już całego obciążenia.

Element nie jest przypisany do jednego modelu ramy. Punkt montażu dobierasz według własnej ramy albo widelca. Miejsce podparcia musi być jednak sztywne. Cienkich lub elastycznych powierzchni używać nie można, ponieważ odkształcą się pod obciążeniem.

Montaż warto połączyć z podkładkami o odpowiedniej twardości. Ponadto, jeśli zajdzie taka potrzeba, zastosuj zaciski, aby uniknąć ślizgania. Dokręcenie śrub sprawdź po pierwszych 20-50 km, a następnie okresowo w trakcie dalszej eksploatacji.

Najczęściej zadawane pytania

Czy wystarczy jedno ramię momentu obrotowego?

• W lżejszych układach o małym momencie obrotowym jedna dźwignia często wystarcza.
• Do mocnych układów zalecane są dwie sztuki, po lewej oraz prawej stronie.
• W komplecie jest jedna strona mocowania, więc na parę trzeba zamówić 2 szt.

Czy to ramię będzie pasować do mojej ramy?

• Dopasowanie ocenia się indywidualnie według konstrukcji ramy.
• Najważniejszy warunek to sztywne miejsce oparcia dla końca dźwigni.
• Mocowanie jest możliwe do ramy albo widelca przez obejmę, śrubę lub uchwyt.
• Cienkie albo elastyczne miejsca ramy nie nadają się na podparcie.

Czy produkt jest zgodny z osią M12?

• Ten model przeznaczony jest do osi M14.
• Przy osi M12 może być konieczna modyfikacja.
• Przed montażem należy sprawdzić faktyczny rozmiar osi.

Czy ramię pasuje do silnika centralnego typu mid-drive?

• Nie, ten element dotyczy wyłącznie silników piastowych.
• W napędach centralnych moment obrotowy przenosi łańcuch.
• Oś nie jest tam obciążana momentem, więc podparcie jest zbędne.

Czy ramię pasuje do hulajnogi elektrycznej i roweru elektrycznego?

• Tak, produkt przeznaczony jest do rowerów elektrycznych oraz hulajnóg elektrycznych.
• Sprawdza się także w lekkich platformach elektrycznych z silnikiem piastowym.
• Warunkiem pozostaje oś M14 z odpowiednimi ściętymi płaszczyznami.

Czy montaż jest możliwy na osi przedniej?

• Tak, dźwignia działa na osi przedniej oraz tylnej.
• Kierunek ustawienia wybierasz według punktu podparcia.
• Przy przedniej osi punkt oparcia znajduje się zwykle na widelcu.

Czy ramię zmniejsza moc silnika?

• Nie, element nie ogranicza momentu obrotowego silnika.
• Przejmuje moment i przekazuje go na punkt podparcia.
• Haki ramy przestają przyjmować pełne obciążenie.

Jak często kontrolować dokręcenie śrub?

• Pierwszą kontrolę wykonaj po 20-50 km jazdy.
• Później sprawdzaj mocowanie okresowo.
• Podkładki o odpowiedniej twardości poprawiają trwałość połączenia.

Ramię momentu obrotowego M14 to prosty element, który realnie chroni haki ramy przy silniku piastowym. Wybierz sztywny punkt podparcia, dobierz kierunek dźwigni i skontroluj dokręcenie po pierwszych kilometrach. Przy mocnych układach zamów dwie sztuki, aby obciążenie rozłożyło się symetrycznie.